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2019年确定了!史上最严排放标准国六要来了!

来源:中国金融商报网 时间:2019-03-15 17:18:30

那么什么是国六标准?国六排放标准可以说是国五排放标准的进阶版本,虽说是进阶,但它们之间的差距可不是一点点。这个标准要求排除工况和测试影响的情况下,汽油车的一氧化碳排放量降低50%,总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%,氮氧化物排放限制加严42%。

这可以基于国际环保排放标准做出来的,可不是以往换换三元催化器就能解决的。要达到这个标准,发动机要优化,氧传感器要改变,油品也要升级(不过油价上涨不是这个原因)。

但无论如何,国六标准快要来已是板上钉钉的事情,而且就在今年2019新年伊始有关汽车的话题,因为目前4s店销售的国六车型并不多。

而买车的消费者又期望购置符合最新排放标准的车型,因此在采访中,许多经销商担忧新规实行以后,仓库里的库存车没法销售。虽然现在各大品牌推出的新车,新车也推出满足国六排放标准的车型,以应对国内部分地区即将提前实施的国六排放新规,但你会很奇怪地发现一些车型,它们并没有更换更新引擎,甚至没有太多技术提升,主要是调校一下和升级三元催化就应对国六标准了,可靠性与减排的长效性难以保证。

而上汽通用汽车在整套驱动系统开发之初,就前瞻全球严苛排放及油耗标准开发,是业内首批从设计源头便针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型,不仅动力表现毫无妥协,在整车燃油经济性上,较上一代产品也有显著改善。

上汽通用全新一代驱动系统,已经发展到三款2.0T、1.3T、 1.0T发动机,统称为第八代Ecotec发动机系列,以及全新CVT变速箱、全新一代HYDRA-MATIC 9挡/10挡智能变速箱。其中2.0T可变缸涡轮增压发动机已匹配10AT变速箱,搭载在全新一代凯迪拉克CT6上。按计划,全新一代驱动系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌各细分市场车型上,计划到2020年实现近70%的装机率。

第八代Ecotec发动机基于单缸最优理念对排量和气缸数量进行设计优化,并结合了TriPower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵等最新科技,燃油经济性较上一代产品最多还可改善16%以上。

上汽通用作为国内规模最大的车企之一,对于产品和技术的研发方向把控一向精准。基于国六B标准正向开发的全新一代动力总成,经过了更长周期的验证测试,仅在中国就进行了9项发动机系统耐久性测试及多项整车耐久性测试,经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀,跨越不同地域不同城市不同路况,累计测试里程达465万公里,其在在长效性和可靠性方面无疑是有保障的。可以说上汽通用是最早供给国六B车型的企业之一,满足国六标准的产品线也是最完整的,在行业中处于驱动系统技术领先地位。

  
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